Maintenance Air Canada et ACTS jouent un rôle très important, car il incombe à ces deux services de veiller à la navigabilité de tous nos avions. Le service de Maintenance prend la décision finale à savoir si l'appareil peut être remis en service - la sécurité en tout temps. Ainsi, le personnel contribue à presque tous les aspects de l'exploitation: destinations, fréquence et moment des vols, entre autres. Nos équipes de maintenance doivent accomplir un travail hautement technique, notamment effectuer l'entretien et la réparation des avions, en faire fonctionner les systèmes et les moteurs et procéder au roulage des appareils. Notre plus grande reconnaissance provient des pilotes, car il suffit de leur demander ce qu'ils pensent de la maintenance pour apprendre que ce service est très probablement le plus important pour un transporteur aérien.

Une expérience préalable est nécessaire au poste de technicien ou de mécanicien. Néanmoins, il arrive parfois que certains postes sont ouverts aux candidats ayant peu ou pas d'expérience technique en maintenance d'avions. Ces candidats sont alors classés " débutants ". Ils peuvent ensuite cheminer au poste de technicien avions ou de mécanicien avions.

Les débutants doivent être titulaires d'un diplôme d'études secondaires. Toutefois, la priorité sera accordée aux candidats qui, en plus, auront terminé un cours technique dans une institution reconnue par Transports Canada. Certains métiers requièrent un diplôme délivré par une école homologuée par Transports Canada.

Divers corps de métiers participent à la maintenance des appareils, des moteurs et des composants à Air Canada et à ACTS.

Technicien d'entretien d'aéronef - Les techniciens s'occupent de la maintenance planifiée, de la réparation des défectuosités, du diagnostic de panne dans les avions de la Société et dans ceux des clients. Dans le hangar ou sur l'aire de trafic, les techniciens réparent toute sorte de choses, comme les systèmes de commandes de vol, les trains d'atterrissage, les circuits de carburant, les circuits hydrauliques, etc. Les candidats embauchés à titre de techniciens avions doivent être titulaires d'un diplôme d'études collégiales (en aérotechnique) ou l'équivalent d'une école reconnue par le ministère des Transports. Pour être admissible à une catégorie supérieure de technicien, il faut obtenir la licence de mécanicien d'entretien d'aéronef de catégorie " M ", précisant une qualification appropriée, et posséder quatre années d'expérience, preuve à l'appui.

Une journée dans la vie d'un technicien avions

Mes heures de travail s'échelonnent de 20 h 45 à 7 h 45, mais ma journée commence à 18 h 30, après ma sieste d'après-dîner. Je me prépare en vitesse et je prends le chemin du travail. Au début du poste, nous avons un breffage sur les travaux à faire durant la nuit. Et les nuits sont plutôt occupées. Je fais entrer dans le hangar l'avion dans lequel je devrai travailler ainsi que d'autres appareils dont mes collègues et moi aurons à nous occuper. Mon travail consiste, entre autres, à modifier des unités de différents systèmes et des moteurs, à effectuer des diagnostics de panne et à remplir les carnets de bord. Ces tâches visent à faire en sorte que les avions soient prêts à partir le lendemain matin, à 6 h. À 7 h, les appareils sont nettoyés et préparés, à moins qu'un départ nous réserve une surprise. Je passe le reste de ma journée à dormir et à participer aux obligations familiales.

Voici comment je suis devenu technicien avions

J'ai obtenu un diplôme d'études collégiales de technicien avions (mécanicien) et j'ai commencé en révision de moteurs à Pratt & Whitney. L'expérience a été formidable, mais j'en voulais davantage. Par la suite, j'ai travaillé pour Bombardier, où j'ai participé à la construction du premier Challenger. Par contre, je rêvais de travailler pour une société aérienne. Un jour, j'ai parlé à un ancien camarade de classe, qui m'a appris qu'Air Canada embauchait. Le lendemain, je suis arrivé en retard au travail après avoir postulé à Air Canada. Trois semaines plus tard, j'y étais embauché à titre permanent. Au fil des ans, j'ai gravi tous les échelons en tant que technicien et j'ai obtenu les licences nécessaires pour différents appareils. J'ai toujours travaillé à la maintenance en ligne depuis que je suis à Air Canada. Le rêve!

Technicien avions - Révision moteurs - Les mécaniciens s'occupent de l'entretien des moteurs, y compris du démontage, de l'inspection, des réparations, de l'assemblage et des essais. La priorité est accordée aux candidats techniciens avions - Révision et Réparations des turbines à gaz membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA).

Technicien en avionique - Les techniciens s'occupent de la maintenance planifiée, de la réparation des défectuosités, du diagnostic de panne dans les avions de la Société et dans ceux des clients. Dans le hangar ou sur l'aire de trafic, les techniciens travaillent à la maintenance des systèmes électroniques et électriques à bord, notamment de communications, de navigation, de pilote automatique, d'enregistrement de vol, de divertissements à bord, d'éclairage, etc. Les candidats embauchés à titre de techniciens en avionique doivent être titulaires d'un diplôme d'études collégiales (en aérotechnique) ou l'équivalent d'une école reconnue par le ministère des Transports. Pour être admissible à une catégorie supérieure de technicien, il faut obtenir la licence de mécanicien d'entretien d'aéronef de catégorie " E ", précisant une qualification appropriée, et posséder quatre années d'expérience, preuve à l'appui.

Une journée dans la vie d'un technicien en avionique

Il est 6 h, et j'entre dans le hangar, tandis que le personnel du poste de nuit travaille dans deux avions. Mon poste commence à 6 h 30, alors l'équipe se réunit au réfectoire-cuisine pour prendre un café où notre chef nous fait part de ses directives avant de commencer la journée.

Mon partenaire et moi-même allons travailler dans l'appareil n° 318, dont l'un des deux radioaltimètres donne des indications erratiques au personnel navigant technique. L'estimation de la réparation prévoit la fin des travaux pour 18 h.

L'émetteur récepteur avait déjà été remplacé, mais cela n'a pas réglé le problème, alors nous décidons d'examiner les antennes, en cas d'infiltration d'eau. Mais avant d'enlever les antennes, nous consultons à l'ordinateur les manuels d'entretien (notre bible) pour connaître la marche à suivre afin de retirer correctement les antennes et les réinstaller ensuite. Par la même occasion, nous commandons deux joints pour les antennes. Il est maintenant 7 h 30 et notre chef nous apprend que l'autre avion est prêt à partir et que nous devons le conduire à la porte 11 pour un départ à 10 h. Toute l'équipe participe alors au remorquage, à l'ouverture des portes, au raccordement du tracteur à l'avion, une personne monte à bord pour serrer les freins, et suit le guidage de l'appareil à l'extérieur, etc.

Lorsque nous revenons au hangar, nous commençons à enlever l'antenne de transmission, mais n'y trouvons rien d'anormal. Alors nous vérifions l'antenne de réception et découvrons que le joint en caoutchouc qui l'entourait s'est détérioré (mauvais signe). Après avoir retiré la pièce, nous remarquons que le connecteur coaxial de l'antenne est rempli de liquide et qu'il y a déjà de la rouille. Bingo! Nous avons trouvé. Nous retournons à l'ordinateur du bureau pour commander aux Magasins une antenne et un câble.

Au moment où nous passons la commande, notre chef vient nous dire que l'appareil n° 232, à la porte 74, doit être amené au hangar pour une vérification, car l'avion a été frappé par la foudre. De nouveau, l'équipe se rassemble et nous allons chercher l'appareil. Il est maintenant midi, et c'est l'heure du déjeuner avec les collègues.

À 13 h, les pièces pour le radioaltimètre arrivent, et nous les installons sur l'avion. Nous procédons aux dernières vérifications du système, et l'appareil est remis en service à 16 h 30. Nous en informons notre chef qui nous fait savoir que l'avion sera utilisé pour le vol de Miami partant à 18 h. La journée a été bonne : nous nous sommes acquittés de toutes les tâches prévues.

Nous passons le reste de la journée à aider d'autres techniciens et à nettoyer notre espace de travail, puis c'est le retour à la maison.

Technicien en avionique - Catégorie 38

Technicien avions - Plomberie et Tôlerie - Technicien qui évalue les dommages et la corrosion des structures des avions et qui effectue les réparations, le remplacement et les modifications de la tôlerie ou des structures composites. Les candidats embauchés à titre de techniciens - Structures doivent être titulaires d'un diplôme collégial (en aérotechnique) ou l'équivalent d'une institution reconnue par le ministère des Transports. Pour être admissible à une catégorie supérieure de technicien, il faut obtenir la licence de mécanicien d'entretien d'aéronef de catégorie " S ", précisant une qualification appropriée, et posséder trois années d'expérience, preuve à l'appui.

Avions - Unités électriques et électroniques - Techniciens participant à la révision et à l'assemblage des unités, de l'équipement et des harnais électriques et électroniques ainsi qu'au réusinage, aux réparations et aux essais des unités et de l'équipement électriques, au besoin. La priorité est accordée aux candidats techniciens avions - Composants d'instruments et d'unités électriques et électroniques membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA).

Mécanicien - Réparation de garniture et Fabrication - Mécaniciens participant à la révision et à la réparation de tout le mobilier de l'appareil et des tissus (fauteuils, tapis, rideaux et lambris) ainsi qu'à la fabrication des pièces. Les mécaniciens peuvent aussi prendre part à la maintenance des cabines, y compris les portes, les fenêtres et le remplacement des glissières d'évacuation et des pare-brise. Les candidats embauchés à titre de mécaniciens - Réparation de garniture et Fabrication doivent être titulaires d'un diplôme d'études secondaires. La priorité est accordée aux candidats techniciens - Aménagement cabine membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA) ou ayant des connaissances en ouvrage de capitonnage et en ébénisterie.

Ajusteur-machiniste - Le métier de machiniste associé à la maintenance des avions porte sur une grande variété de machines-outils fonctionnant à des tolérances précises. La priorité est accordée aux candidats machinistes d'aviation membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA).

Technicien avions - Maintenance des systèmes - Techniciens qui effectuent des travaux de maintenance en atelier sur des unités ou des pièces liées à la mécanique des avions et aux unités des circuits de carburant ainsi qu'aux circuits hydrauliques et pneumatiques. La priorité est accordée aux candidats techniciens avions - Atelier des composants mécaniques membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA).

Technicien avions - Maintenance des instruments - Techniciens qui effectuent des travaux de maintenance en atelier sur des instruments d'avions et d'autres composants connexes. Ces travaux exigent de la précision et sont liés à de nombreux systèmes de bord. La priorité est accordée aux candidats techniciens avions - Composants d'instruments et d'unités électriques et électroniques membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA).

Peintre d'aéronefs - S'occupe de tous les travaux de peinture relatifs aux avions, aux moteurs, aux unités et au matériel au sol. La priorité est accordée aux candidats peintres d'aéronefs membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA).

Technicien avions - Soudage - Effectue les travaux de soudage sur les composants d'avions et les pièces de moteurs et d'autres réparations connexes. La priorité est accordée aux candidats techniciens avions - Soudage membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA).

Avions - Maintenance des blocs freins et des roues - Techniciens qui effectuent la maintenance des roues, des freins et des pneus. L'unité pour laquelle ils travaillent s'occupe aussi d'autres composants, comme les articles de sauvetage, les radeaux en caoutchouc et les masques à oxygène.

Traitement thermique et Métalloplastie - Techniciens qui effectuent des travaux au moyen des techniques de traitement thermique et de métalloplastie sur différents métaux. La priorité est accordée aux candidats techniciens avions - Procédés spéciaux membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA).

Entretien des avions - Personnel affecté au nettoyage de l'extérieur des avions (ainsi que du mobilier) et à d'autres tâches de nettoyage des avions, des pièces et de l'équipement connexe.

Nettoyage et Sablage des pièces de moteurs - Techniciens qui s'occupent du fonctionnement et de l'entretien du matériel de sablage et du nettoyage des pièces de moteurs ainsi que de l'équipement de l'atelier des moteurs.

Travail du bois - Effectue les travaux de charpente auprès de toutes les directions.

Révision et Réparation du matériel électronique et radio - Techniciens travaillant à la révision et à l'assemblage de l'équipement radioélectronique à bord (y compris les communications radio et l'équipement d'aide à la radionavigation) ou au réusinage, aux réparations et aux essais de l'équipement. Les candidats embauchés à titre de techniciens - Révision et Réparation du matériel électronique et radio doivent être titulaires d'un diplôme d'études collégiales (en aérotechnique) ou l'équivalent d'une institution reconnue par le ministère des Transports, et être techniciens avions - Composants d'instruments et d'unités électriques et électroniques membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA).

Technicien - Essais non destructifs - Techniciens effectuant des essais courants et ponctuels sur les structures, les circuits et les composants au moyen des contrôles par courants de Foucault (ET), par liquide pénétrant (PT), par particules magnétiques (MT), par radiographie (RT) ou par ultrasons (UT). Le compétence du personnel doit être reconnue par l'Office des normes générales du Canada ou conformément à la spécification 105 de l'ATA.

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