Entente de LTAE pour les envois intérieurs

Air Canada Cargo a créé la LTAE pour les envois intérieurs de manière à refléter les conditions du contrat qui figurent au verso de la LTA papier pour les envois intérieurs. Cette entente ne doit être signée qu'une fois afin de permettre les envois avec LTAE dans l'ensemble du Canada.

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Entente de LTAE pour les envois internationaux

L’IATA a établi une entente multilatérale en matière de LTAE qui permet aux transporteurs et aux transitaires de fret aérien de signer auprès d'elle une seule entente qui s'applique à toutes les autres parties. Il n'est donc pas nécessaire de signer des centaines d'ententes ni de prévoir de longues et coûteuses discussions juridiques.

L'entente multilatérale de l'IATA en matière de LTAE est fondée sur les conditions régissant le transport de fret aérien international qui sont identiques aux conditions de contrat qui apparaissent au verso de nos LTA papier pour les envois internationaux.

Voici le lien vers une description facile à comprendre de l'entente multilatérale de l'IATA.

L'IATA tiendra à jour la liste des transporteurs et des transitaires de fret aérien qui participent à l'entente multilatérale en matière de LTAE et mettra cette liste à la disposition des entreprises du secteur.

Vous pouvez télécharger l'entente et la marche à suivre dans le site Web de l'IATA.

La LTAE entre en vigueur seulement lorsque Air Canada Cargo et vous-même convenez que tout est prêt sur le plan technique et opérationnel et au moment où Air Canada Cargo vous envoie un « avis d'activation ».

Conditions du contrat

Envoi intérieur

AVIS
Le présent document est réservé aux envois expédiés au Canada UNIQUEMENT. Si la destination se trouve à l'extérieur du Canada, la Loi sur le transport aérien, qui tient compte des dispositions de la Convention de Varsovie et du Protocole de La Haye et qui fixe expressément la responsabilité à 250 francs-or le kilogramme (environ 20 $ US), s'appliquera.

CONDITIONS

1. En remettant l'envoi décrit aux présentes aux fins de transport, l'expéditeur accepte les présentes modalités de contrat, qu'aucun mandataire ou employé des parties ne peut modifier, et convient que la présente lettre de transport aérien est non négociable et a été préparée par l'expéditeur ou au nom de ce dernier par le transporteur.

2. Le transport aux termes des présentes, ainsi que les autres services rendus en association avec le transport, sont assujettis aux règles, aux règlements et aux conditions de transport contenus dans les tarifs applicables en vigueur.

3. La responsabilité d'Air Canada en cas de perte, de dommage ou de retard est limitée à 1,10 $ par kilo, sous réserve d'un minimum de 50 $.

4. La responsabilité du transporteur, s'il y a lieu, concernant la perte, le dommage ou le retard liés à tout envoi est limitée à un montant équivalent à la valeur déclarée pour le transport de l'envoi ou au montant de tout dommage effectivement subi, si ce montant est inférieur. Toutes les réclamations sont sous réserve de la preuve du montant des pertes subies.

5. Toutes les réclamations, sauf celles pour trop-perçu, doivent être présentées par écrit au transporteur initial ou au transporteur livreur dans un délai de 120 jours à compter de la date d'émission de la lettre de transport aérien. Les réclamations pour trop-perçu doivent être présentées par écrit au transporteur initial ou au transporteur livreur dans un délai de 180 jours à compter de la date d’émission de la lettre de transport aérien.

Les dommages ou les pertes constatés par le destinataire, après qu'il a pris livraison des marchandises et remis au transporteur à destination un reçu à cet effet, doivent être signalés par écrit au plus tard 15 jours après la date de livraison de l'envoi.

Aucune réclamation pour cause de perte, de dommage ou de retard liés à un envoi ne sera admise tant que tous les frais de transport n'auront pas été payés. Le montant des réclamations ne peut pas être déduit des frais de transport.

6. Pour accélérer la livraison, le transporteur se réserve le droit de dérouter tout envoi vers n'importe quel transporteur, y compris un transporteur de surface.

Envoi international

AVIS SUR LA LIMITE DE RESPONSABILITÉ DES TRANSPORTEURS DANS LES CONDITIONS DU CONTRAT

Si le voyage se termine ou fait escale dans un pays autre que celui de départ, la Convention de Montréal ou la Convention de Varsovie pourraient s'appliquer à la responsabilité du transporteur en cas de perte, d'avarie ou de retard du fret. La limite de responsabilité du transporteur, conformément à ces conventions, est la même que celle donnée au sous-paragraphe 4, à moins qu'une valeur inférieure ne soit déclarée. Si le transport a lieu uniquement au Canada, la valeur déclarée de l'envoi est de 1,10 $ le kilogramme, avec un minimum de 50 $.

1. Dans le présent contrat et les avis qu'il renferme :

   TRANSPORTEUR (Carrier) désigne le transporteur aérien émetteur de la lettre de transport aérien ainsi que tous les transporteurs aériens qui acheminent ou se proposent d'acheminer le fret ou encore de fournir d'autres services associés à ce transport.

   DROIT DE TIRAGE SPÉCIAL (Special Drawing Right – SDR) est un droit de tirage spécial au sens que lui donne le Fonds monétaire international.

   CONVENTION DE VARSOVIE (Warsaw Convention) détermine lequel des instruments suivants s'applique au contrat de transport : la Convention pour l'unification de certaines règles relatives au transport aérien international, signée à Varsovie le 12 octobre 1929;

   cette Convention telle qu'amendée à La Haie le 28 septembre 1955;

   cette Convention telle qu'amendée à La Haie en 1955 et par le Protocole de Montréal no 1, 2 ou 4 (1975), selon le cas.

   CONVENTION DE MONTRÉAL (Montreal Convention) désigne la Convention pour l'unification de certaines règles relatives au transport aérien international, signée à Montréal le 28 mai 1999.

2. 2.1 Le transport est assujetti aux règles relatives à la responsabilité créée par la Convention de Varsovie ou par la Convention de Montréal, sauf si ledit transport n'est pas un « transport international » au sens que lui donne la convention applicable.

   2.2 Dans la mesure où cela ne contredit pas ce qui précède, le transport et les autres services connexes fournis par chaque transporteur sont assujettis :

   1. 2.2.1 aux lois et aux règlements gouvernementaux applicables;

   2. 2.2.2 aux dispositions de la lettre de transport aérien, aux conditions de transport ainsi qu'aux règles, règlements, horaires (mais pas aux heures de départ et d'arrivée indiquées) et règlements tarifaires applicables du transporteur en question, qui font partie du présent contrat et qui peuvent être vérifiés dans tout aéroport ou tout autre bureau de ventes fret à partir duquel le transporteur assure des services réguliers. Lorsque le transport est à destination ou au départ des États-Unis, l'expéditeur et le destinataire sont autorisés à recevoir, sur demande, un exemplaire gratuit des conditions de transport du transporteur, lesquelles conditions précisent entre autres :

      1. 2.2.2.1 les limites de la responsabilité du transporteur en cas de perte, d'endommagement ou de retard des marchandises, notamment des marchandises fragiles ou périssables;

      2. 2.2.2.2 les conditions de réclamation, notamment les délais dont disposent les expéditeurs ou les destinataires pour présenter une réclamation ou pour intenter une poursuite contre le transporteur relativement à ses actes ou omissions ou à ceux de ses mandataires;

      3. 2.2.2.3 le droit, le cas échéant, du transporteur de modifier les modalités du contrat;

      4. 2.2.2.4 les règles régissant le droit du transporteur de refuser le transport;

      5. 2.2.2.5 les droits du transporteur et les limites concernant le retard ou l'omission de fournir le service, notamment les changements d'horaire, de transporteur, d'appareil et d'itinéraire.

3. Les escales convenues (qui peuvent être modifiées par le transporteur en cas de nécessité) sont les points, à l'exception du point de départ et du point de destination, indiqués au recto du contrat ou dans les horaires du transporteur comme étant des escales prévues sur le parcours. Le transport devant être assuré en vertu du présent contrat par plusieurs transporteurs successifs est considéré comme une exploitation unique.

4. Dans le cas de transports pour lesquels la Convention de Montréal ne s'applique pas, la responsabilité du transporteur pour le fret perdu, endommagé ou retardé devrait être de 19 droits de tirage spéciaux par kilogramme, à moins qu'une limite monétaire supérieure soit stipulée dans toute Convention applicable ou dans les règlements tarifaires ou les conditions générales de transport du transporteur.

5. 5.1 À moins que le transporteur n'ait consenti un crédit au destinataire sans l'autorisation écrite de l'expéditeur, ce dernier garantit le paiement de tous les frais de transport dus conformément aux règlements tarifaires, aux conditions de transport et aux règlements connexes du transporteur, aux lois applicables (notamment les lois nationales mettant en œuvre la Convention de Varsovie et la Convention de Montréal), ainsi que les ordonnances, exigences et règlements gouvernementaux.

   5.2 Si aucune partie de l'envoi n'est livrée, celui-ci pourra faire l'objet d'une réclamation même si les frais de transport en cause n'ont pas été payés.

6. 6.1 En ce qui concerne le fret accepté pour le transport, la Convention de Varsovie et la Convention de Montréal autorisent l'expéditeur à majorer la limite de responsabilité en déclarant une valeur supérieure pour le transport et en payant des frais supplémentaires au besoin.

   6.2 Dans le cas d'un transport pour lequel ni la Convention de Varsovie ni la Convention de Montréal ne s'appliquent, le transporteur permettra à l'expéditeur, conformément aux procédures énoncées dans ses conditions générales de transport et ses règlements tarifaires applicables, d'accroître la limite de responsabilité en déclarant une valeur supérieure pour le transport et en payant des frais additionnels le cas échéant.

7. 7.1 Dans les cas de perte, d'endommagement ou de retard d'une partie du fret, le poids à prendre en considération pour déterminer la limite de responsabilité du transporteur sera uniquement le poids du ou des colis en cause.

   7.2 Nonobstant les autres dispositions, pour le « transport aérien à l'étranger » tel qu'il est défini par le code de transport des États-Unis :

   1. 7.2.1 en cas de perte, d'endommagement ou de retard d'une expédition, le poids à utiliser pour déterminer la limite de responsabilité du transporteur sera celui qui sert à calculer les frais de transport de ladite expédition; et

   2. 7.2.2 en cas de perte, d'endommagement ou de retard d'une partie d'une expédition, le poids de l'expédition indiqué en 7.2.1 sera établi au prorata des colis couverts par la même lettre de transport aérien et dont la valeur est modifiée par la perte, l'endommagement ou le retard en question. Le poids applicable en cas de perte ou d'endommagement d'un ou de plusieurs articles dans un colis sera celui du colis au complet.

8. Toute exclusion ou limitation de la responsabilité applicable au transporteur vaudra pour les agents, employés et représentants du transporteur ainsi que toute personne dont les avions ou le matériel sont utilisés par le transporteur pour le transport et par les agents, employés et représentants de cette personne.

9. Le transporteur s'engage à assurer le transport dans un délai raisonnable. Lorsque cela est permis par les lois, règlements tarifaires et règlements gouvernementaux applicables, le transporteur peut recourir à d'autres transporteurs, avions ou modes de transport sans donner de préavis, mais en tenant compte des intérêts de l'expéditeur. Le transporteur est autorisé par l'expéditeur à choisir l'itinéraire et les escales intermédiaires qu'il juge appropriés ou encore à changer l'itinéraire indiqué au recto du présent contrat ou à s'en écarter.

10. Le fait que la personne autorisée à prendre livraison du fret reçoive ce dernier sans faire de réclamation sera, jusqu'à preuve du contraire, la confirmation que le fret a été livré en bon état et conformément au contrat de transport.

    10.1 En cas de perte, d'endommagement ou de retard de fret, une réclamation doit être faite par écrit au transporteur par la personne autorisée à prendre livraison de l'expédition. Cette réclamation doit être effectuée :

    1. 10.1.1 en cas d'endommagement du fret, immédiatement après la découverte des dommages et au plus tard dans les 14 jours suivant la date de réception du fret;

    2. 10.1.2 en cas de retard, dans les 21 jours suivant la date à laquelle le fret a été mis à la disposition de la personne autorisée à en prendre livraison;

    3. 10.1.3 en cas de non-livraison du fret, dans les 120 jours suivant la date d'établissement de la lettre de transport aérien ou, si aucune lettre de transport aérien n'a été émise, dans les 120 jours suivant la date de réception du fret devant être acheminé par le transporteur.

    10.2 Cette réclamation peut être adressée au transporteur dont la lettre de transport aérien a été utilisée, au premier ou au dernier transporteur ou encore au transporteur qui a assuré l'acheminement au cours duquel a eu lieu la perte, l'endommagement ou le retard.

    10.3 À moins qu'une réclamation ne soit faite par écrit dans les délais spécifiés en 10.1, aucune mesure ne pourra être prise contre le transporteur.

    10.4 Les droits à des dommages-intérêts du transporteur s'éteignent à moins qu'une poursuite ne soit intentée dans les deux années suivant la date d'arrivée à destination ou la date à laquelle l'appareil aurait dû arriver ou encore celle à laquelle le transport a cessé.

11. L'expéditeur se conformera aux lois et aux règlements gouvernementaux applicables de tout pays à destination ou en provenance duquel le fret peut être transporté, y compris les pays associés à l'emballage, au transport ou à la livraison du fret, et il fournira l'information et joindra à la lettre de transport aérien les documents nécessaires pour se conformer à ces lois et règlements. Le transporteur n'a aucune responsabilité envers l'expéditeur et ce dernier indemnisera le transporteur en cas de perte ou de dépense due à l'omission par l'expéditeur de se conformer à la présente disposition.

12. Aucun mandataire, employé ou représentant du transporteur n'est autorisé à changer, à modifier ou à supprimer des dispositions au présent contrat.

Documentation fret électronique – Pour commencer

Liste des escales de fret électronique

* Importation seulement. Il faut fournir les documents commerciaux propres aux envois expédiés aux États-Unis par notre service de camionnage.

Nous ajouterons de nouvelles escales sur une base régulière pour vous donner davantage d'occasions d'expédier vos envois avec documentation fret électronique.

Foire aux questions (documentation fret électronique)

Qu'est-ce que la documentation fret électronique?

La documentation fret électronique est un outil qui permet d'exécuter la plupart des processus liés au fret par voie électronique, afin d'éliminer le papier du secteur du fret aérien. Coordonné par l'Association du transport aérien international (IATA), ce projet touche l'ensemble de l'industrie. Des transporteurs, des transitaires, des fournisseurs de services d'escale, des expéditeurs et des autorités douanières y prennent part. Air Canada Cargo participe activement au programme de documentation fret électronique et fait partie du groupe d'action centrale de l'IATA. Notre responsabilité consiste à stimuler la participation de l'industrie, essentielle au succès de cette initiative. Vous trouverez de plus amples renseignements au http://www.iata.org/whatwedo/Pages/index.aspx.

Quels sont les principaux avantages de la documentation fret électronique?

• Réduction des coûts : Les frais de manutention et de traitement des documents papier sont éliminés.
• Diffusion plus rapide de l'information : La durée du processus d'établissement des documents est réduite de 24 heures en moyenne. Grâce aux messages EDI (échange de données informatisé) de grande qualité, les autorités douanières peuvent accepter et dédouaner la marchandise plus rapidement, car elles n'ont plus besoin d'attendre de recevoir les documents.
• Fiabilité et exactitude accrues : Les données sont saisies une seule fois, au point d'origine.
• Plus grande visibilité : La documentation électronique permet de faire un suivi et des recherches en ligne. Comme les documents électroniques risquent moins d'être égarés, il n'y aura plus de retards d'expédition attribuables à de la documentation manquante.

Quels codes de manutention permettent de signaler des envois avec documentation fret électronique?

L'IATA a établi des codes de manutention spéciale permettant de signaler des envois avec documentation fret électronique :

• Le code EAW désigne un envoi sans documents d'accompagnement.
• Le code EAP désigne un envoi avec documents d'accompagnement (les autorités à destination peuvent demander que les documents originaux accompagnent l'envoi).

Quels sont les éléments nécessaires pour que le programme de documentation fret électronique fonctionne dans la chaîne logistique?

• Environnement de douanes électroniques
• Communication électronique entre le transitaire, le transporteur aérien et le fournisseur de services d'escale
• Communication électronique entre le transitaire au point d'origine et le transitaire ou destinataire à destination

Si aucun document papier n'accompagne l'envoi, de quelle façon les renseignements sont-ils transmis aux autorités douanières et gouvernementales?

Dans le cadre du programme de documentation fret électronique, la norme en matière de documents électroniques dépend du type de document. La transmission peut se faire par EDI (Procédures d'échange de messages relatifs aux marchandises ou langage de balisage extensible [XML]), ou par numérisation et envoi par courrier électronique. Le programme de documentation fret électronique s'appuie sur l'infrastructure de messagerie déjà en place dans le secteur du fret aérien. Les participants devront acquérir les capacités technologiques nécessaires pour se connecter au système de leurs partenaires commerciaux ou faire appel à des fournisseurs tiers (comme des portails Web).

Comment les clients n'ayant pas la technologie requise participent-ils au programme de documentation fret électronique?

Dans la mesure où ils peuvent envoyer une LTA de groupage (FWB) et un bordereau de groupage (FHL) électroniques, les petits et moyens transitaires et expéditeurs peuvent numériser de nombreux documents et les acheminer par voie électronique.

Quels sont les principaux documents fret électroniques?

• Les documents commerciaux (factures et bordereaux d'emballage) peuvent être transmis par les expéditeurs ou transitaires d'origine, conformément à la norme EDI de l'IATA, aux transitaires de destination ou aux destinataires, ou être numérisés et envoyés en format PDF.
• Les documents de transport doivent être transmis au moyen de messages électroniques fondés sur les Procédures d'échange de messages relatifs aux marchandises ou le langage de balisage extensible (XML) de l'IATA, c'est-à-dire FWB et FHL (LTA et bordereaux de groupage), ou envoyés au moyen de l'outil de réservation électronique d'Air Canada Cargo, de Cargo Portal Services ou d'Ezycargo.
• Documents douaniers : le programme de documentation fret électronique n'est mis en œuvre que là où il existe des programmes de déclaration et de mainlevée en matière d'importations et d'exportations, et où les autorités douanières conviennent que les documents papier originaux ne sont pas nécessaires. Ces documents peuvent être numérisés et transmis par voie électronique ( déclaration d'exportation de marchandises, déclaration d'exportation de fret, mainlevée [exportations], déclaration d'importation de marchandises, déclaration d'importation de fret et mainlevée [importations]).

Comment savoir quelles escales acceptent les envois avec documentation fret électronique?

Les escales qui ont mis en œuvre le programme de documentation fret électronique sont énumérées dans notre site Web. Cette liste est mise à jour quand de nouvelles escales adoptent le programme.

Quelle différence y a-t-il entre la documentation fret électronique et la LTAE?

La documentation fret électronique élimine le besoin de joindre une pochette de documents papier à l'envoi, tandis que la LTAE élimine le besoin de joindre une LTA de groupage en format papier.

Quels sont les principaux avantages de la LTAE?

• Réduction des coûts liés au traitement et à l'impression de documents papier
• Accès en temps réel aux données de la LTA
• Moins de manutention et d'archivage de documents papier
• Plus grande efficacité

Une LTAE est-elle requise dans le cas d'une transaction de fret électronique?

Non, car il existe plusieurs options : documentation fret électronique seule, LTAE seule ou les deux.

Peut-on utiliser une LTAE pour toutes les destinations?

Oui, tous les envois peuvent être remis avec une LTAE. Si un envoi est à destination d'un aéroport où une LTA papier est exigée, Air Canada Cargo l'imprimera en votre nom.

Comment savoir quelles escales acceptent les LTAE?

Le site Web d'Air Canada Cargo sera mis à jour dès qu'une nouvelle escale passera aux LTAE.

Est-ce que tous les clients peuvent utiliser des LTAE?

Avant de transmettre des LTAE, les clients doivent conclure une entente en matière de LTAE pour établir les modalités du contrat de transport.

Où puis-je obtenir un exemplaire de l'entente en matière de LTAE?

• Envois intérieurs
• Envois internationaux

Vous pouvez également communiquer avec nous par courriel à l’adresse e-freight@aircanada.ca.

Comment les clients n'ayant pas la technologie requise participent-ils au programme de LTAE?

Les clients qui n'ont pas de système interne pour utiliser la LTAE peuvent accéder à ce service par le système de réservation électronique d'Air Canada Cargo , Cargo Portal Services (CPS) ou Ezycargo.

Avec qui puis-je communiquer à Air Canada Cargo si j'ai des questions?

Écrivez-nous à e-freight@aircanadacargo.ca

Où puis-je trouver plus d’information sur la documentation fret électronique?

Pour en savoir plus, consultez le site http://www.iata.org/whatwedo/cargo/e/Pages/index.aspx

Étiquette de fret électronique