La hauteur à la queue d'un 747 équivaut à celle d'un immeuble de six étages.
Le premier vol des frères Wright à Kitty Hawk aurait pu être effectué à l'intérieur de la section réservée à la Classe économique, d'une longueur de 45 m (150 pieds), d'un 747-400.

Comment se fait-il que le poids d'un 747-400, avec des ailes plus longues de 0,8 m (6 pieds) et une ailette supplémentaire, n'ait pas augmenté ? C'est simple ! L'utilisation de nouveaux alliages d'aluminium pour la fabrication des ailes a permis d'en réduire le poids de 2270 kg (5000 lb) au préalable.

Lorsque la cabine d'un 747 est entièrement pressurisée, environ une tonne d'air est alors ajoutée à son poids. Le système de manutention de fret et de bagages dans le renflement intérieur d'un 747 permet de charger ou de décharger 38 500 kg (85 000 lb) de bagages, soit l'équivalent de 3400 valises, en moins de sept minutes.

L'énergie requise afin d'éclairer le bâtiment principal pour la fabrication des 747 permettrait de faire la lumière dans 32 000 foyers canadiens. La réalisation du programme d'essais des 747 a nécessité quatre années de travail. Il a coûté 165 millions de dollars et 1300 tests individuels ont été effectués.

Plus de 12 000 heures d'essais en soufflerie ont précédé la fabrication en série des 747.

Dans un 747, le câblage électrique court sur plus de 217 km (135 milles).

Quelque 75 000 dessins d'étude ont été requis avant de pouvoir produire le premier 747.