Chaque pilote d'Air Canada occupe une place dans l'histoire de l'aviation commerciale, dont la Société tire beaucoup de fierté. Les hommes et les femmes qui pilotent des avions novateurs comme le 777 de Boeing perpétuent une tradition qui remonte à notre premier 10A Electra argenté de Lockheed. Depuis plus de 70 ans, les pilotes d'Air Canada relient le Canada et le monde.

La priorité absolue d'un pilote, qu'il soit commandant, premier officier ou pilote de relève, est d'effectuer chaque vol en toute sécurité, en tenant compte du confort des passagers et de la ponctualité. Le mois type de travail d'un pilote comporte environ 80 heures de vol, mais aussi d'autres heures consacrées à des tâches au sol comme la préparation des plans de vol, la préparation de l'avion pour le départ et les rapports à remplir après le vol. Une journée de travail peut varier d'un seul vol long-courrier international à une série de petits vols intérieurs. Une période de réserve, durant laquelle le pilote est sur appel, peut aussi être attribuée. Les pilotes d'Air Canada sont rattachés à l'une de nos quatre bases, qui sont Montréal, Toronto, Winnipeg et Vancouver. Les pilotes doivent être prêts à déménager selon leur affectation, puisque les préférences pour une base sont accordées en fonction de l'ancienneté. Habituellement, les pilotes commencent leur carrière comme premier officier sur des liaisons intérieures ou comme pilote de relève sur des liaisons internationales long-courrier.

Exigences du poste

  • 1500 heures de vol sur avion à voilure fixe;
  • avoir fait les études nécessaires à l'entrée à l'université;
  • satisfaire aux exigences médicales et d'acuité visuelle d'Air Canada et de Transports Canada associées au certificat médical de catégorie 1;
  • licence de pilote de ligne canadienne avec une qualification valide de vol aux instruments groupe 1 / multimoteurs;
  • être citoyen canadien ou avoir le statut d'immigrant admis.

Le nombre de postes vacants étant bien inférieur au nombre de demandes d'emploi reçues, les candidats qui répondent à d'autres exigences, comme celles mentionnées ci-dessous, seront privilégiés:

  • avoir un diplôme universitaire ou collégial;
  • avoir un diplôme d'une école d'aviation;
  • avoir de l'expérience comme pilote d'avion commercial ou militaire;
  • avoir de l'expérience comme pilote sur avion à réaction ou avec un poste de pilotage à écrans cathodiques;

Principaux facteurs de réussite

Sécurité - La sécurité est la priorité des pilotes d'Air Canada. La sécurité de tous les vols est primordiale.

Travail d'équipe - Les fonctions de pilote d'Air Canada exigent une interaction constante avec le personnel dans tous les domaines de l'exploitation, du copilote jusqu'aux préposés d'aire de trafic; la communication et les relations interpersonnelles font donc quotidiennement partie du travail.

Ouverture au changement - Le travail du pilote exige de la souplesse et une grande capacité d'adaptation. Les pilotes d'Air Canada doivent se comporter de façon professionnelle en toutes circonstances.

Une journée dans la vie d'un pilote

L'heure de prise de service est fixée à une heure et 15 minutes avant le départ, mais j'essaie d'arriver un peu plus tôt car on rencontre toujours des collègues à la planification des vols. La question qu'on entend le plus souvent est sans doute: « Où vas-tu? ». Les réponses vont d'un vol polaire de quinze heures sur Hong Kong jusqu'à un court vol de Rapidair sur Ottawa. Nous imprimons le plan de vol et les nombreuses cartes météorologiques pertinentes. Il faut parfois téléphoner à la Régulation des vols à l'extérieur de l'aéroport pour vérifier les conditions météorologiques et les rapports de vol.

Nous nous dirigeons ensuite à la porte d'embarquement et nous nous installons dans le poste de pilotage. Les vérifications extérieures, les vérifications du carnet de bord et les breffages aux agents de bord ne sont que quelques-unes des choses à faire en préparation pour un départ à l'heure. Vérifications de l'aire de trafic, vérifications du carburant et saisie du plan de vol dans les ordinateurs de bord font aussi partie des fonctions.

Le refoulement débute lorsque tout est conforme aux procédures d'utilisation normalisées. Le roulage sur la piste en service exige plus de vérifications. Enfin, nous répétons la consigne " Autorisé à décoller " à l'intention de la tour de contrôle. Chacun s'en tient au plan lorsque la course au décollage s'amorce. Je pense que la plupart d'entre nous ressentent encore, même après de nombreuses années, ce petit pincement d'excitation lorsque la poussée de décollage est donnée et que nous confirmons: « Décollage réussi! ».

Doug Morris, Commandant d'A320, YYZ

Voici comment je suis devenu pilote d'Air Canada

À l'âge de dix ans, j'ai eu l'occasion de visiter le poste de pilotage durant un vol à bord d'un avion d'Air Canada, et c'est à ce moment-là que j'ai eu la piqûre pour l'aviation! J'ai su alors que je voulais devenir pilote à Air Canada. Je suis entré dans les Cadets de l'Air, où j'ai obtenu mes licences de pilote de planeur et de pilote privé, avant mon diplôme d'études secondaires. Au cours des années suivantes, j'ai fait des études en génie et obtenu mes autres licences de pilote.

J'ai acquis 10 ans d'expérience, après quoi on m'a appelé : " Votre cours commence dans deux semaines, pouvez-vous vous présenter? ". Vous connaissez ma réponse!

Il y a maintenant plus de 12 ans que je vis mon rêve. J'ai piloté des vols régionaux, intérieurs et internationaux. Je suis actuellement commandant d'A320 et j'attends impatiemment l'arrivée du 787 Dreamliner.

Voilà comment je suis devenu pilote d'Air Canada!

Brian Bartlett, commandant d'A320, YYZ


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